De uitgangskarakteristieken van de inlaatdruksensor: in elektronische brandstofinjectiemotoren wordt het gebruik van een inlaatdruksensor om het inlaatvolume te detecteren een d-type injectiesysteem (type snelheidsdichtheid) genoemd. De inlaatdruksensor detecteert niet direct het inlaatluchtvolume zoals de inlaatstroomsensor, maar maakt gebruik van indirecte detectie. Tegelijkertijd wordt het ook beïnvloed door vele factoren. Daarom zijn er veel prijsverschillen tussen druksensoren en inlaatstroomsensoren in detectie en onderhoud, en de fouten die door hen worden veroorzaakt, hebben ook hun eigen kenmerken. Wanneer de motor werkt, met de verandering van de gashendelopening, veranderen de vacuümdiploma, absolute druk en uitgangssignaalkarakteristieke curve in het inlaatspruitstuk allemaal. Maar wat is de veranderende relatie tussen hen? Is de output -karakteristieke curve positief of negatief? Deze kwestie is vaak moeilijk voor mensen om te begrijpen, waardoor sommige onderhoudspersoneel zich onzeker voelt in hun werk. Het D-type injectiesysteem detecteert het absolute en druk in het inlaatspruitstuk achter de gasklep. De achterkant van de gasklep weerspiegelt zowel vacuüm als absolute druk, dus sommige mensen geloven dat vacuüm en absolute druk hetzelfde concept zijn, maar dit begrip is eenzijdig. Onder de toestand van constante atmosferische druk (standaard atmosferische druk is 101,3 kPa), hoe hoger de vacuümgraad in het verdeelstuk, hoe lager de absolute druk in het verdeelstuk. De vacuümgraad is gelijk aan het verschil tussen atmosferische druk en de absolute druk in het spruitstuk. Hoe hoger de absolute druk in het verdeelstuk, hoe lager het vacuümniveau in het verdeelstuk. De absolute druk in het verdeelstuk is gelijk aan het verschil tussen de atmosferische druk buiten het spruitstuk en het vacuümniveau. Dat wil zeggen, atmosferische druk is gelijk aan de som van vacuüm graad en absolute druk. Na het begrijpen van de relatie tussen atmosferische druk, vacuüm graad en absolute druk, worden de uitgangskenmerken van de inlaatdruksensor duidelijk. Tijdens de werking van de motor, hoe kleiner de gashendelopening, hoe groter het vacuümniveau in het inlaatspruitstuk, hoe lager de absolute druk in het verdeelstuk en hoe lager de uitgangssignaalspanning. Hoe groter de gashendelopening, hoe lager het vacuümniveau in het inlaatspruitstuk, hoe groter de absolute druk in het verdeelstuk en hoe hoger het uitgangssignaalspanning. De uitgangssignaalspanning is omgekeerd evenredig met het vacuümniveau in het verdeelstuk (negatieve karakteristiek) en recht evenredig met de absolute druk in het verdeelstuk (positief karakteristiek).
Posttijd: Mar-10-2025